铁骨铮铮“百日大战”谱华章

本 通讯员 曹颖

图为京沪高铁至天津西站北联络线工程子牙河特大桥。 肖博 摄

“河流曲似九回肠，城郭环湾水一方。”如今，在海河的支流子牙河上，一条高铁联络线激活了天津这座古老城市的铁路运输网。2014年冬，中国中铁六局集团北京铁建公司京沪高铁至天津西站北联络线工程项目部100多名建设者策马扬鞭，在天津子牙河沿岸打响了冬季施工 “百日大战”，3座特大桥拔地而起，鬼斧神工般地创造了京沪高铁北联工程同年开工、同年开通的奇迹。

2014年10月，天津地区气温骤降，此时离京沪高铁北联工程交付日期还不到100天。凛冽的寒风夹杂着冲锋的号角， “百日大战”正式打响。项目部倒排工期，细化责任，量产到日，落实到人。时间像挥舞的长鞭，分分秒秒抽打在项目部带头人焦灼的心头。

“每周增加一次消防演练，全体员工参加。”动员会上，项目部经理边军生的决定让大家一时不理解，会议室里顿时炸开了锅。 “这不是浪费时间，有了安全保障，我们才能安心争取更多的时间。”边军生再次敲响警钟。

入冬以来，守住安全红线一直是牢牢扎根于项目部员工思想之中的根本要求。项目部在施工面配备足够的消防设施，在梁下设置储水箱，布置水管至桥上用高压泵输水，确保消防设施充足、状态良好；动火作业前对施工面采取洒水措施，将其模板润湿，避免焊渣或高温切割等引燃模板。自开工以来，项目部共完成消防演练50余次。

冬季混凝土施工尤为关键，作为保障冬季施工的 “排头哨卡”，项目部试验室编写了教材，为技术人员进行了专门的培训和交底。每次浇筑时都要进行拌和料温度、出罐温度、入模温度的测量与记录，一天下来，实验员腰都直不起来，可是他们的心里感觉很温暖。

为使混凝土原料温度达标，项目部三管齐下：砂石储料仓四周采用保温棉被进行包裹；仓底设地暖管进行供暖加热；覆盖隔热膜防止热量散失过快。材料保温问题解决了，拌和用水温度也不能有丝毫差池。他们在水箱四周及顶口用棉被保温，拌和上水管道及外加剂管道用橡塑保温材料包裹进行保温。混凝土入模温度低于5摄氏度就会影响质量，他们发现，初始温度测试方案没有考虑散热问题导致温度不稳定。实验员一次次实验，结合混凝土拌和、运输及浇筑过程中钢筋、模板吸热的影响，最终计算出砂石料等原料温度的控制数据。通过严格控制原料温度，混凝土入模温度精准达标，保证了施工质量。

京沪高铁北联工程线路长9.4公里，一次往返要40多分钟，对于测量队的舒思义来说，每天往返四五次是家常便饭。这个 “90后”的南方小伙子伸出手来，茧子和冻伤记录着他的付出。每个数据复核3次，这是原则。在100余米高的桥面上，寒风刺骨，核准仪器需要两个多小时，他们手指僵硬，一遍遍地复测，每一个数据都印证着他们的执着。 “我们把活儿干利索了，后面的工作才能接着往下走。”为节省时间，测量小组每天利用中午其他施工人员吃饭的时间，为下一道工序完成了测量。下午的测量任务接踵而至，他们就在现场狼吞虎咽，冰冷的饭菜裹着风沙，他们一吃就是一个月。 “只要全力以赴就没有干不成的事儿！”这是测量队员常挂在嘴边的话。就是凭着这股拼劲儿，他们创造了安全 “零事故”的佳绩。

如今，子牙河水蜿蜒东流，京沪高铁引入天津西站北联络线工程已竣工。施工人员铁骨铮铮，用满腔热血和辛勤汗水在津门大地谱写了一曲青春的华章。