一篇应对应急发电机所有检查 因为专注，所以专业 Focus，Specialty

Q1 应急发电机间为什么总是布置在最高连续甲板上呢？

SOLAS公约解释第II章第43条货船应急电源 1.2　应急电源、相关的变换设备（如设有）、临时应急电源、应急配电板和应急照明配 电板应位于最高连续甲板之上，并应从露天甲板易于到达。除在例外情况下经主管机关允许 外，它们不应位于防撞舱壁的前方。

小伙伴，明白了吗？公约要求，非常有道理，想想吧！

Q2 我们从外向内看，应急发电机的油柜一定要设置速闭阀吗？

公约的要求：SOLAS公约解释第II章 第4条　引燃的可能性2.2.3.4　对于如有损坏会使燃油从设在双层底以上的容积500 l及以上的储存柜、沉淀柜 或日用柜溢出的燃油管，应为其在油柜上直接装设一个旋塞或阀门，该旋塞或阀门应能在此 种油柜所在处所失火时从有关处所外的安全位置予以关闭。

小伙伴，看明白了有两个条件，双层底上+500L，若油柜容积小于500L我们还是不用装的，多一事不如少一事，你说呢？

Q3总算进入应急发电机间了，里面配置非常豪华，墙壁怎么全是A级分隔，PSCO经常对老船提出隔热材料脱落问题，为啥要求这么高，我来帮你解释一下。

先做一点课外作业：应急发电机间是控制站，不是机器处所，不信看看公约定义：

公约II章第9条　火灾的限制（1）控制站 :设有应急电源和应急照明电源的处所 ……

然后我们看看表格，无论是在舱壁耐火完整性还是相邻处所分隔甲板的耐火完整性，至少都是A级以上。

小伙伴们明白了吗？什么是A-0 、A-15及 A-60，来点干货补充一下：

公约II张第3条定义 2 “A”级分隔系指由符合下列衡准的舱壁与甲板所组成的分隔： .1　用钢或其他等效的材料制成； .2　有适当的防挠加强； .3　用认可的不燃材料隔热，使之在下列时间内，其背火一面的平均温度较初始温 度升高不超过140℃，且在包括任何接头在内的任何一点的温度较初始温度升 高不超过180℃： “A – 60”级 60 min “A – 30”级 30 min “A – 15”级 15 min “A – 0”级 0 min .4　其构造应在1 h的标准耐火试验至结束时能防止烟及火焰通过；和 .5　主管机关已要求按《耐火试验程序规则》对原型舱壁或甲板进行一次试验，以 确保满足上述完整性和温升的要求。

Q4 有大局到细节，看看应急配电板，你首先看到什么呢？整洁，面板的指示灯良好，注意所有的状态放到自动。看看公约要哪些要求？

第45条　触电、电气火灾及其他电气灾害的预防措施 2　主配电板和应急配电板应布置成需要时易于接近电器和设备……如有必要，应在配电板的正面和背面铺设 不导电的垫或格栅。

小伙伴，配电板前面的绝缘垫或者格栅是不可缺少的。

Q5 应急发电机启动装置与那些要求？

公约要求：SOLAS第II-1章第44条　应急发电机组的起动装

1 应急发电机组……以确保发电机组能立即起动。 2　凡属自动起动的应急发电机组……起动装置，其储能容量至少 能供连续三次起动。……储备的能源应受到保护，以免被自动起动系统耗尽，除非设有第二套独立的起动装置。 此外，还应设有能在30 min内起动三次的第二能源，除非人工启动能被证明是有效的 ……

业界现状：目前应急发电机组启动方式主要有：电瓶+蓄能弹簧；电瓶+液压：电瓶＋空气 。

常见问题：蓄电池老化，蓄电池保养记录不完整，对于铅酸蓄电池还需要日常维护工具，如量杯、比重计、蒸馏水等。对于第二种启动方式，操作不熟练；尤其对于空气启动方式，由于担心平常空气泄漏，因此把补气阀关闭，这是不允许的。

电瓶保养记录缺失。

Q6 应急发电机

看看公约要求：3.4 1998年7月1日或以后建造的船舶，如果电源对恢复推进是必需的，其功率应能在全 船失电后30 min内，使之连同其他机器（如适合）一起从瘫船状态恢复至船舶的推进。什么是瘫船状态？ 第II-1章第3条　瘫船状态系指由于缺少动力，致使主推进装置、锅炉和辅机不能运转的状态。

看到这儿就应该知道应急发电机就是在绝望中的一根稻草。

常见问题：首先是确保船舶失电后能立即起动，测试保养记录完整。曾经有过案例，PSCO检查应急发电机的曲轴箱油位，居然是在油尺低位的下限，直接开出了ISM 10缺陷。我们在问一下冷却液液位是否应该每次检查一下呢？

Q7 应急发电机燃油存储柜

油柜储存燃油油位指示，这是根据公约要求应急设备使用负荷计算出来的，对应急照明、船舶信号灯及中高频装置、应急消防泵及操舵装置供电要18HRS ；燃油种类要满足燃油闪点（闭杯试验）不低于43℃；除非应急发电机间有加热，对于使用燃油满足船舶航区要求；例如有的船要走北极航线，用-10号燃油，那就危险了（除非应急发电机间有加热）。第43条　货船应急电源

Q8应急发电机保养需要NOx记录吗？

看看Marpol要求VI 第13条 氮氧化物（NOx）适用范围1.2 本条不适用于： .1 仅用于应急情况使用的、或仅为安装船上的仅在应急情况下使用的任何装置或 设备提供动力的船用柴油机，或仅用于安装救生艇上的在应急情况下使用的船 用柴油机；

所以对于应急发电机是不需要记录的。

Q9 对于在港口临时使用兼做应急发电机要求是一样的吗？

对于此种情况要满足一般柴油机要求，同时也要满足应急发电要求，影响Nox排放的零部件更换就要记录了，柴油机也要有EIPP证书及Nox技术案卷。

Q10 应急发电机应停如何操作？

这是一个真实案例，在澳大利亚PSCO看到应急发电机面板的应停按钮，在运转后测试，老轨用手按住到转速为零状态，被PSC开出了30缺陷。如何测试应急发电机应急停止？

看看设计电路原理图，应急停止按钮只要手动按下就应该松开，停车电磁阀通电，把应发的油门拉回零位，而正常停车按钮一般要等到转速低于发火转速才可以。

Q11应急发电机缺陷与ISM条款对应表