又停飞了！灯枯油尽的美军B-1B还想威慑中国？还是老老实实 废吧

4月8日， 美国空军编号为86-0104的B-1B“枪骑兵”超音速轰炸机在南达科他州埃尔斯沃斯空军基地着陆后，地勤人员赫然发现，加力燃烧室的燃油泵过滤器外壳上有个窟窿，航空煤油已经从这里泄漏出来，粘在了飞机尾部。到4月20日，美国空军全球打击司令部司令蒂姆·雷正式下令，所有B-1B停飞。

美国空军的B-1B机群再次停飞

这次停飞会延续多久，要看美军对B-1B的检查和修理情况。但无论怎么修理，也无法逆转B-1B机队的妥善率每况愈下的现实了。

美国空军上周宣布，打算退役17架B-1B，只留下45架继续服役。对于一种曾经让全世界恐惧的战略轰炸机来说，这是一曲尴尬的挽歌。其中主要的原因，是这种轰炸机在设计的时候就非常仓促。

为了兼顾节省燃料的高亚音速巡航和突破苏联防空体系的超音速重载飞行，B-1B采用了可变后略翼设计。在如此庞大的重型喷气式轰炸机上实现这样的设计，不得不认为是工程技术上的巨大成就，但同时也付出了巨大的代价。重型飞机的可变后略翼机构庞大复杂，占用了宝贵的飞行重量和机身空间，更带来了很高的采购成本和维护成本。为超音速飞行而优化的尖锐流线型机身，又迫使它的发动机经常要在大推力模式下飞行，不但油耗很大，而且寿命消耗严重。

在冷战高峰时期，当美国空军需要高速轰炸机进入苏联上空投掷核弹的时候，这样的缺陷还可以要咬牙忍耐。在远程空射巡航导弹出现后，人们再也不需要派轰炸机穿过对方的防线才能投弹。B-1B的鸡肋本色暴露无遗。

B-1B的原本任务是带核弹超低空突防摧毁苏联目标

B-1B是一种载弹量巨大的超音速轰炸机，从技术水平来说就比老一代的B-52H要先进很多。如果用来实施快速反应任务，B-1B还是有显著优势的。特别是B-1B还可以携带大量GPS制导弹药，一次性攻击多个目标，对缺乏防空能力的叙利亚政府军、伊拉克武装、阿富汗塔利班武装，形成强大的威慑效果。最近几年，为了迎合美国反华势力的企图，美国空军还发明了用B-1B携带和发射远程反舰导弹的战术，试图对中国海军形成不对称优势。因此，美国空军在最近十多年的时间里，不但没有把B-1B退役，反而年复一年把它推上前台，在太平洋地区、波罗的海沿岸大肆活动，甚至多次进入东海和南海飞行。

早已停产的F101-GE-00

然而，B-1B到底是一种上世纪七十年代研制的型号，参加生产的很多企业早已经消失了。甚至连主承包商罗克韦尔国际公司的航宇和防务部门也已经在1996年被波音收购，成了一个没有娘家的型号。

一般来说，一种飞机要想长期服役，机身寿命要长、耗材供应要持续、电子信息系统要能够不断更新。对B-1B这种大型飞机来说，第一项和第三项都能够实现，唯独耗材供应这件事困难巨大。美国空军最近几年已经在尝试，用3D打印技术复刻一些已经停产的零件。但这种技术目前还只能用在小件上，喷气式军用飞机最主要的耗材——发动机——就必须靠厂家供货了。B-1B的主发动机F101-GE-00，早已经停产多年。美国空军现在不过是在向库存要寿命而已。那么，不能给它换个新型号的发动机吗？

F101-GE-00是美国通用电气公司为了满足重型轰炸机两倍音速飞行而专门定制的，想换并不容易。而B-1B为了实现超音速飞行，采用了优化的翼身融合设计，发动机短舱与机身在气动上是一体化的，别的型号很难装进去。相比之下，B-52H的发动机采用吊舱方式安装，更换发动机不影响总体结构，对气动性能影响也不大。

B-1B很难换用其他型号发动机

靠库存维持的结果，当然就是让整个机队逐渐走向灯枯油尽的结局。具体的办法，就是从整个机队身上搜集堪用的零件，集中到少数几架飞机上，保证它们的飞行。其他飞机就趴在地面动弹不得。美国空军虽然在2020年一度宣布，B-1B机队的妥善率达到历史新高，但人们发现，最近几年已经见不到B-1B整齐排列在机场上的场景。无论是太平洋方向还是波罗的海方向，美军每次都是派出两架B-1B示威。这样的兵力拿来吓唬小国自然是够用了，但是要想吓唬中俄这样拥有强大战斗机部队的国家，似乎太少了一点。美军到底是不想动用更多B-1B，还是根本就派不出来了？一直是人们怀疑的重点。

B-1B不开加力就没法起飞

4月20日的新闻一出，人们就彻底不用怀疑了——美国空军确实一架B-1B都派不出来了。这并不是新产品不完善召回，而是停产型号因为备件供应不上被迫停用。如果这样的事情发生在老款汽车身上，主人会毫不犹豫地把它送进 废厂，转身去4S店选一台新车。美国空军也是这样打算的。按照原计划，2025年前后B-21轰炸机开始服役，美军就可以从2030年起逐步退役B-1B，迎接轰炸机部队光明的未来。然而，老旧的B-1B似乎已经撑不到那一天了。